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12连跌!BDI跌幅创4个月最大,航运公司准备“过冬”
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简介摘要:5月26日数据显示,波罗的海干散货指数下跌3.54%,12连跌至1172点,当周跌幅为4个月以来最大。国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数WCI)显示,当前航运价格指数已经下跌至接 ...
华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 张智 北京报道
2022年初,最大准备由于海运需求高涨叠加运力紧张,航运集装箱“一箱难求”,过冬然而今年,连跌国际海运市场的幅创供求发生大反转,国际航运运价随之大跌。
5月26日数据显示,波罗的海干散货指数下跌3.54%,12连跌至1172点,当周跌幅为4个月以来最大。国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数(WCI)显示,当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的水平。
“全球经济下行压力大,整体需求疲软,加上地缘政治冲突, 海运运费总体呈走低趋势,预计未来将继续在低位运行。”中国国际海运网集团公司董事长康树春在接受采访时表示。根据WTO预测,今年全球贸易前景较差,整体世界经济增速缓慢,预计世界货物贸易增速今年在1.0%左右。
贸易趋缓叠加市场运力过剩,或导致未来5年海运运费持续走低。
在运价走低的背景下,国际航运速度越来越慢,今年一季度从欧洲到中国的航运时间长达55天,雪上加霜的是,进入5月,由于严重干旱,极大地限制了船舶吃水和载货量,巴拿马运河宣布实施航运限制,国际航运速度进一步减慢。
招商期货指出,全球经济的衰退,预计今年航运市场不会有大的行情。下半年,主要看原油价格、最后的欧美圣诞季备货季能否带来今年运价的最后反弹希望。
国际航运“跌跌不休”
波罗的海国际航运公会(BIMCO)此前曾做出统计称,全球集装箱船舶的平均航速已出现大幅下跌,今年一季度,全球集装箱船舶的平均航速已经降至13.8节,较去年同期降低了约4%。其首席分析师还预测,到2025年前,全球集装箱船队的平均航速恐将再下降10%。
“发达经济体的前景不容乐观,因为他们面临了很多的问题,政策反复不定,一直通胀,所以就得收紧政策,这导致发达经济体今年预测值在1.2%左右。发展中国家状况可能好一些,但是2023年也不是一个高增长率的年份。我们预测新兴市场和发展中经济体今年在4%左右,和去年基本持平,但是非洲国家、拉美国家等增长较低。总体而言,今年的世界经济形势不容乐观,很可能陷入衰退。这些因素都导致了今年贸易前景并不理想。”中国人民大学经济学院教授王孝松对《华夏时报》记者表示。
在他看来,目前,出口订单不断下滑,航空运输状况较弱,集装箱吞吐量也不理想,略低于趋势值。从美国重要的两个港口——洛杉矶港和长滩港的吞吐量来看,其吞吐量不断下滑,比往年正常情况还是要低,所以美国进口需求状况不是非常理想。
然而,由于在2021—2022年的集装箱“一箱难求”,船东预定了比以往更多的集装箱船,而大部分订单在2023年开始交付,预计在2023年,交付量将达到234万标准箱。但与此同时,需求却十分疲软,按照第三方机构Clarkson预测,2023年全球集装箱海运市场新增运力达11.3%,而需求增长预计只有1.9%。运价基准平台Xeneta则预测,2023年货运量可能会下降2.5%或更多,导致2023年初闲置数量可能超过100万标准箱。
“随着运价进一步回落,目前美西和欧洲线运价已经跌至多数集运公司的成本边缘。后续在货量低迷时期为维稳运价,集运公司可能将仍将协商减少航次缓冲运价降幅。”广发期货研报显示。
多重压力下,不仅是运价暴跌,航运股也应声下行。
5月25日,港股航运股集体下跌,东方海外国际跌超7%,中远海能、中远海控、招商局港口跌超2%。
航运速度大幅放缓
需求不畅、价格暴跌,只是国际航运市场面临的难题之一。
在航运价格下行的背景下,途径巴拿马运河的船只却将面临更高的航运费用。
据了解,从2月到4月,巴拿马运河和为运河供水的湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半,根据Everstream Analytics的数据,这一降雨量是20年来的最低水平。往年,在夏天之前就开始的雨季,今年也没了迹象。
随着干旱情况的恶化,巴拿马运河宣布,从5月24日开始,新巴拿马型船只(通过水路的最大船只)将被允许最大吃水44.5英尺(13.56米),而之前的限制是45英尺;到5月30日,吃水上限将再次降至44英尺。
这个微小的调整,或将使集装箱船上的货物减少40%,目前,已经至少有四家海运公司宣布了重量限制,或从6月1日起对每箱集装箱征收300至500美元的集装箱费。一些托运人将不得不把较重的货物分成两个集装箱,预计每个集装箱额外增加1500美元的成本。
无论是减轻装载,还是支付更高的费用,都将对运输货物的成本造成影响,货物也或将面临延误,这在需求不畅的背景下,无异于雪上加霜。
在行业内人士看来,由于港口拥堵或临时关闭、劳动力短缺、船用燃料价格上涨等因素,造成全球海运运力阶段性紧张,这会暂时推高运费,但并不代表着运费趋势性的回调。当前,马士基在财报中警告称,由于全球经济增长放缓,作为全球贸易代表的集装箱市场最有可能出现收缩现象。预计在今年的剩余时间,公司盈利仍将疲软。
总的来说,虽然今年海运价格总体下行,但航运速度减慢,干旱等因素依然让今年的航运市场充满不确定性。包括马士基在内的航运公司,已经在为“过冬”做准备。
责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳
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