华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘昱汝 徐芸茜 北京报道

日前，连续工业和信息化部发布我国造船业最新数据显示，年位中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，居世界第中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的全面国家。

数据显示，突破2023年我国造船完工量4232万载重吨，中国造船指标同比增长11.8%；新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，所有指标第一次实现两位数增长。

“我国造船业主要指标全面增长，释放出我国制造业实力不断提升、经济稳步发展的信号。这一成果的背后，体现了我国造船业技术创新、产业升级的不断推进，也展示了我国在全球造船市场的竞争优势。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉《华夏时报》记者。

北京市博圣律师事务所律师白小勇在接受《华夏时报》记者采访时表示，我国造船业主要指标全面增长，说明我国的船舶制造业在国际市场上的地位日益提高，展现出我国制造业整体水平在持续上升，并且为经济增长提供了重要支撑。造船业的发展与制造业、经济整体之间有着密切的内在联系，它既是制造业的重要组成部分，也是经济发展中不可或缺的一环。

主要指标全面增长

全球航运市场已恢复常态水平，在船舶的更新换代超级周期下，叠加航运业的高端化、智能化、绿色化转型，中国船企发展势头越发良好。

中国船舶工业行业协会统计信息部主任郑一铭表示，2023年，中国船舶工业呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质的良好发展态势，造船三大指标全面增长，国际市场份额保持领先，收入利润出口全面提升，高端装备取得突破，绿色低碳化加速发展。

数据显示，2023年，中国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32%。新接订单量按修正总吨计算，创2008年以来新高。

一个亮点是，韩国船企接单量在2018年至2020年连续三年位居全球第一，而在2021年被中国反超。

克拉克森最新报告指出，2023年中国造船业完工量超日韩总和，高居全球榜首：中国完工量同比增长16%，至1750万CGT，占比首次达到了50%；韩国完工量同比增长16%至约910万CGT，占比26%；

日本完工量同比增长1%至49万CGT，占比14%。

值得一提的是，数据显示，目前全球手持订单排名前十的造船集团中，中国占据五席，包括中国船舶集团、扬子江船业、中远海运重工、招商工业集团以及新时代造船。

其中，中国船舶集团目前是全球唯一一家手持订单在2000万CGT以上的造船集团，远高于第二位的HD现代集团（414艘1950万CGT）。

2023年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55%，较2022年分别增长2.9个百分点、11.4个百分点和6个百分点，份额首次全部超过50%；以修正总吨计分别占47.6%、60.2%和47.6%，同样保持全球领先。

值得一提的是，中国造船国际市场份额已连续14年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。中国骨干船企国际竞争力不断增强，中国船舶集团有限公司造船三大指标位居全球各造船集团之首。

据介绍，2023年1月至11月，我国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入5439.1亿元，同比增长23%；实现利润总额224.1亿元，同比增长77.5%。

绿色转型全面提速

全球造船业的回暖带动中国船企的接单量水涨船高，中国船企市占率也稳步增长。令人惊喜的是，中国在订单量大涨的同时，船舶多样化也在不断提升。

2023年中国造船业全面突破，我国首次形成船海产品全谱系总装建造能力，这也意味着所有船型中国都能建造。

全球18种主要船型中，我国首次做到14种船型新接订单位列全球第一；我国新接绿色动力船舶订单首次在国际市场份额中占到一半以上。

随着造船业迎来新一轮科技革命和产业变革的“超级周期”，我国船舶工业的绿色发展计划引起了国内外的关注。

去年12月28日，中国工业和信息化部等五部委对外发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，在发展目标中提出到2025年，液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%。

船舶制造业绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，是我国船舶工业实现高质量发展的必然途径。

早在去年9月，我国工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部就联合发布了《关于加快内河船舶绿色智能发展的指导意见》，其发展目标提到：到2025年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成；到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。

“这意味着中国在绿色动力船舶领域的发展已经取得了显著成效。这一趋势不仅反映了国际市场对环保和可持续发展的重视程度不断提高，也表明了中国在船舶制造领域的实力不断提升。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉《华夏时报》记者，推动中国船舶制造业转型升级、提高中国在全球航运业中的竞争力和引领全球船舶制造业发展方向。

解筱文进一步对本报记者表示，我国造船业在2024年要进一步释放效能，需要加大科技创新力度、强化人才培养和引进、促进产业链协同发展、加强政策支持和引导以及积极参与国际市场竞争等方面的工作。通过这些措施的实施，我国造船业可以提升船舶产品的品质和附加值，推动产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，增强国际竞争力，为我国经济发展做出更大的贡献。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳